Η Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία Κρήτης Α.Ε. (ΑΝΕΚ) ανακοινώνει τα αποτελέσματα της περιόδου από 1 Ιανουαρίου έως 30 Ιουνίου 2010 βάσει των Διεθνών Προτύπων Χρηματοοικονομικής Αναφοράς (ΔΠΧΑ): Ο Όμιλος της ΑΝΕΚ, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2010, δραστηριοποιήθηκε σε γραμμές της Κρήτης, του Αιγαίου και της Αδριατικής, ενώ συνέχισε τη ναύλωση πλοίων στο εξωτερικό έχοντας συνολικά υπό διαχείριση 17 ιδιόκτητα και ναυλωμένα πλοία. Παρά τις αντίξοες συνθήκες που επικρατούν στην αγορά, η ΑΝΕΚ κατά το πρώτο εξάμηνο του 2010, τόσο σε εταιρικό όσο και σε ενοποιημένο επίπεδο, πέτυχε οριακή αύξηση των εσόδων σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο της προηγούμενης χρήσης. Η παγκόσμια χρηματοοικονομική κρίση που έχει πλήξει σε μέγιστο βαθμό την ελληνική οικονομία επηρέασε σημαντικά τις μεταφορές και τον τουρισμό και οδήγησε σε μία γενικότερη μείωση της μεταφορικής και εμπορευματικής κίνησης στην ακτοπλοΐα. Παράλληλα, ο έντονος ανταγωνισμός είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση των ναύλων μέσω των σημαντικών προσφορών και εκπτώσεων, με συνέπεια τη συμπίεση των πωλήσεων.

Η Minoan Lines μέσα σε αυτό το εξαιρετικά  αντίξοο οικονομικό περιβάλλον, έχοντας τα τελευταία χρόνια ακολουθήσει μια πολιτική μείωσης του τραπεζικού δανεισμού και περιστολής των λειτουργικών της δαπανών έχει βελτιώσει σε σημαντικό βαθμό τη χρηματοοικονομική της διάρθρωση. Το γεγονός αυτό, επιτρέπει στην Εταιρεία να ανταπεξέλθει στις δυσκολίες που προέρχονται από αυτή την πρωτοφανή αρνητική οικονομική συγκυρία. O κύκλος εργασιών της Minoan Lines το α΄ εξάμηνο του 2010 διαμορφώθηκε σε  70,8 εκατ. €,  ενώ το λειτουργικό αποτέλεσμα (EBITDA) ανήλθε σε  -11,3 εκατ. €. Τα καθαρά αποτελέσματα της Minoan Lines μετά από φόρους το α΄ εξάμηνο του 2010, τα οποία λόγω εποχικότητας του μεταφορικoύ έργου είναι πάντα αρνητικά, διαμορφώθηκαν σε -21,8 εκατ €. Τα καθαρά αποτελέσματα της Εταιρείας περιλαμβάνουν έκτακτη εισφορά φόρου 1,1 εκατ. €.

Θετικά κινήθηκαν τα αποτελέσματα του Ο.Λ.Π. Α.Ε. και το δεύτερο τρίμηνο του έτους, διαμορφώνοντας έτσι σε επίπεδο εξαμήνου θετικές τάσεις, παρά τις ζημιές του 2009, τη συνεχιζόμενη οικονομική κρίση στον χώρο των θαλασσίων μεταφορών και παρά τη μη λειτουργία καθ’ όλο το πρώτο εξάμηνο του νέου Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων  Ο.Λ.Π. Α.Ε. (Προβλήτας Ι). Όπως προκύπτει από την εξαμηνιαία έκθεση (01.01.2010 έως 30.06.2010), την οποία ενέκρινε το Διοικητικό Συμβούλιο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. μετά από εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Οργανισμού, κ. Γιώργου Ανωμερίτη:

Στις 2.703 μονάδες διαμορφώθηκε ο δείκτης ξηρού φορτίου από τις 2.773 μονάδες που ήταν χθες. Ο υποδείκτης για τα πλοία τύπου cape έκλεισε χαμηλότερα κατά 141 μονάδες, ενώ ο έτερος για τα panamax ολοκλήρωσε με απώλειες 62 μονάδων. Το Hmm έκλεισε το Rubin Crane (κατασκευής 1994), χωρητικότητας 154.000 tdw, παράδοση Ιαπωνία, 5-15/9, διάπλους Ειρηνικού, επαναπαράδοση περιοχή Σιγκαπούρης/Ιαπωνίας, 31.000 δολ. ημερησίως. Το  Richstone έκλεισε το Golden Huaxin (κατασκευής 1984),χωρητικότητας 145.000 tdw, παράδοση Kaohsiung, 9-16/9, για ταξίδι μέσω Μαύρης Θάλασσας και Κόλπου του Άντεν, επαναπαράδοση Κίνα, 17.500 δολ. ημερησίως. Το Tupras έκλεισε το Varda Blessing, για 290.000 τ. αργού, Ki/Ερυθρά Θάλασσα, 62,5w/sc, 9/9.

Ενας άνθρωπος που σφράγισε την ιστορία του ελληνικού τουρισμού και «έχτισε» με την εργατικότητα και τη διορατικότητά του την κρουαζιέρα στην Ελλάδα, ο ιδρυτής και πρόεδρος του Navigator & Tourist Services Ltd., ο Αναστάσιος Στυλιανόπουλος έφυγε την Κυριακή 22 Αυγούστου. Πολυπράγμων και οραματιστής, ο Αναστάσιος Στυλιανόπουλος, αποτέλεσε με το διαρκές πρωτοπόρο έργο του έναν από τους βασικούς πυλώνες ανάπτυξης και εδραίωσης του ελληνικού τουρισμού. Η εμπειρία του και η βαθιά γνώση της αγοράς, που προσέφερε απλόχερα στους συνεργάτες και συνομιλητές του αλλά και η σπάνια προσωπικότητά του, αφήνουν ένα κενό δυσαναπλήρωτο.

«Βαθύτατα αναπτυξιακό» χαρακτήρισε η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκα Τ. Κατσέλη, το σχέδιο νόμου «Εκτέλεση περιηγητικών πλόων από πλοία με σημαία τρίτων χωρών με αφετηρία ελληνικό λιμένα», το οποίο ψηφίστηκε χθες, Τετάρτη 25 Αυγούστου, στην Ολομέλεια της Βουλής. Η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας τόνισε πως η ανάπτυξη δεν συντελείται αυτόματα, αλλά μετά από συστράτευση όλων των παραγωγικών φορέων της χώρας. «Η ανάπτυξη είναι εθνικό στοίχημα και αυτό το στοίχημα θα το κερδίσουμε αφού απομακρυνθούμε από τις νοοτροπίες του παρελθόντος. Χρειάζεται αναδιάρθρωση της παραγωγικής βάσης της χώρας, ενίσχυση της υγιούς επιχειρηματικότητας, ουσιαστική δουλειά, καθώς και δημιουργία νέων κινήτρων.

Από την Joanna Kakissis: Η χρονική συγκυρία δεν ήταν μάλλον η καλύτερη για πάρτι. Αλλά ο Λέων Πατίτσας, ο νεαρός Έλληνας εφοπλιστής που μόλις είχε παντρευτεί, προχώρησε ούτως ή άλλως. Ένα απόγευμα του Ιουνίου, σε κάποιο λιμάνι κοντά στην Αθήνα, ο ίδιος και η σύζυγός του υποδέχτηκαν την οικονομική και κοινωνική ελίτ της χώρας σε ένα ιστορικό πολεμικό πλοίο που νοίκιασαν για εκείνη τη βραδιά. Η υπόλοιπη Ελλάδα, βεβαίως, βρισκόταν στα πρόθυρα χρεοκοπίας. Για να εξασφαλιστεί το δάνειο των 110 δισ. δολ. από το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο και την Ε.Ε. η κυβέρνηση συμφώνησε σε μείωση των μισθών και των συντάξεων και σε αύξηση της φορολογίας. Υπό το βάρος των μειωμένων μισθών, λοιπόν, οι Έλληνες τιμωρούνται για μία κρίση που δεν προκάλεσαν και παρακολουθούν το ποσοστό της ανεργίας να ξεπερνά το 12%, ενώ τα συνδικάτα προειδοποιούν ότι αυτό ενδέχεται και να διπλασιαστεί.

Στις 2.773 μονάδες διαμορφώθηκε ο δείκτης ξηρού φορτίου από τις 2.861 μονάδες που ήταν χθες. Ο υποδείκτης για τα πλοία τύπου cape ολοκλήρωσε χαμηλότερα κατά 292 μονάδες, ενώ ο έτερος για τα panamax έχασε 41 μονάδες. Το Pacific Bulk έκλεισε το Ariadne (κατασκευής 2009), χωρητικότητας 180.000 tdw, παράδοση Χάντερστον, 8-12/9, για ταξίδι μέσω Point Noire, επαναπαράδοση Κίνα, 59.000 δολ. ημερησίως. Το Swiss Marine έκλεισε το Amapola (κατασκευής 2002), χωρητικότητας 76.598 tdw, παράδοση Ρότερνταμ, 28-29/8, για ταξίδι μέσω Βαλτικής, επαναπαράδοση περιοχή Skaw-Passero, 29.000 δολ. ημερησίως. Το Vela έκλεισε το Centennial Jewel, για 280.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Κόλπος Μεξικού, 37,5w/sc, 7/9.

O Τομεάρχης Εμπορικής Ναυτιλίας και βουλευτής Λασιθίου κ. Γιάννης Πλακιωτάκης προέβη σήμερα στην παρακάτω δήλωση μετά το πέρας της πρωινής Συνεδρίασης της Ολομέλειας στη Βουλή για την άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα: «Για μια ακόμη φορά το Πα.Σο.Κ αγνόησε τις εύλογες επιφυλάξεις, αλλά και τις προτάσεις μας. Το προτεινόμενο νομοσχέδιο αναμφισβήτητα διακρίνεται για την ατολμία και την προχειρότητά του. Η πατρίδα μας σε αυτή τη δύσκολη οικονομική συγκυρία οφείλει να επενδύσει στα συγκριτικά της πλεονεκτήματα, διαμορφώνοντας ένα ελκυστικό επενδυτικό περιβάλλον και στέλνοντας προς κάθε κατεύθυνση το σωστό μήνυμα.

Σε 22.987.738 ευρώ διαμορφώθηκε ο κύκλος εργασιών της ΟΛΘ ΑΕ στο Α΄ εξάμηνο του 2010, αυξημένος κατά 7,04% έναντι του αντίστοιχου διαστήματος του 2009 που ήταν 21.476.935 ευρώ. Ειδικότερα οι δραστηριότητες της εταιρίας παρουσίασαν σε σχέση με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2009 την ακόλουθη εξέλιξη:  Η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, δηλαδή κοντέινερς, αυξήθηκε κατά 5,5% (σε teu’s). Η κίνηση του συμβατικού φορτίου αυξήθηκε κατά 21,93% στα χύδην φορτία, κατά 43,76% στο γενικό φορτίο και κατά 19,31% στην κίνηση των εμπορευμάτων με οχηματαγωγά πλοία. Η επιβατική κίνηση παρουσίασε μείωση κατά 31,40%. Η κίνηση των πλοίων παρουσίασε αύξηση κατά 7,27%.