Του Σάββα Ν. Αθανασίου: Στην επιβολή τέλους 12 ευρώ ανά επιβάτη στα υπό ξένη κρουαζιερόπλοια προσανατολίζεται η κυβέρνηση, προκειμένου να ενισχύσει το ταμείο ανεργίας των ναυτικών. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, το τέλος αυτό θα επιβληθεί μόνο σε όσα κρουαζιερόπλοια φέρουν ξένες σημαίες (μη Κοινοτικές) και θα έχουν ως αφετήριο ελληνικό λιμάνι για τις κρουαζιέρες τους. Η συζήτηση για το σχέδιο νόμου με το οποίο απελευθερώνεται η κρουαζιέρα στην Ελλάδα, ολοκληρώθηκε στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου και τώρα αναμένεται να συζητηθεί στο θερινό τμήμα της Βουλής και εκτιμάται ότι θα ψηφισθεί στο σύνολό του μέχρι τις 15 Αυγούστου.
Οι περισσότεροι φορείς που κατέθεσαν τις απόψεις τους για το θέμα της κρουαζιέρας συμφωνούν με τις περισσότερες διατάξεις, ωστόσο υπάρχουν φωνές, όπως της ΠΝΟ και της Ενωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας, που διατυπώνουν σοβαρές επιφυλάξεις.
Η ΕΕΝ
«Είναι πάγιο αίτημα της Ενωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας, η άρση κάθε εμποδίου και η ανάπτυξη του υγιούς ανταγωνισμού και στο μέτρο που το νομοσχέδιο (για την κρουαζιέρα) έχει σκοπό την καθιέρωση ενός αναπτυξιακού θεσμικού πλαισίου που θα βοηθήσει την Ελλάδα να γίνει ελκυστικός προορισμός και για τα μη Κοινοτικά κρουαζιερόπλοια, μας βρίσκει σύμφωνους».
Την επισήμανση αυτή διατυπώνει στο υπόμνημά της, που απέστειλε στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής ο πρόεδρος της Ενωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας κ. Απόστολος Βεντούρης. Ωστόσο, επισημαίνει ότι «θα πρέπει να τονίσουμε ότι πρώτιστο μέλημά μας είναι η διασφάλιση των συμφερόντων των ελληνικών και Κοινοτικών κρουαζιεροπλοίων καθώς και των εργασιακών συμφερόντων των Ελλήνων ναυτικών» και προσθέτει: «Με το νομοσχέδιο είναι αμφίβολο αν τα ελληνικά λιμάνια θα έχουν το προβάδισμα στο homeporting έναντι των ξένων, ενώ η μη εξασφάλιση των όρων εργασίας των Ελλήνων ναυτικών, δηλαδή η μη υποχρεωτική απασχόληση όλων των ναυτικών με τους όρους των συμβάσεων εργασίας σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία, καθιστούν τους Ελληνες αλλά και εν γένει τους Κοινοτικούς ναυτικούς «ακριβούς» έναντι των ναυτικών τρίτων χωρών, με αποτέλεσμα να προτιμώνται οι τελευταίοι, δεδομένου ότι το νομοσχέδιο δεν έχει καμία σχετική πρόβλεψη».
Επίσης, ο κ. Απ. Βεντούρης υπογραμμίζει ότι είναι κρίσιμο το ζήτημα της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής σημαίας - ειδικά για τα κρουαζιερόπλοια - όταν ο κίνδυνος περιθωριοποίησής της στον ελεύθερο ανταγωνισμό είναι υπαρκτός.
Η ΠΝΟ
«Οι θέσεις της ΠΝΟ συνοψίζονται πρώτα και κύρια στο ότι η ΠΝΟ είναι κάθετα αντίθετη στην απελευθέρωση του καμποτάζ στην κρουαζιερόπλοιο ναυτιλία, γιατί αυτό θα σημαίνει αθρόα απώλεια των θέσεων εργασίας, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά το προσωπικό γενικών υπηρεσιών και τροφοδοσίας που ως γνωστόν επιτελεί, πέραν των άλλων, σημαντικό ρόλο στην ασφάλεια πλοίου και επιβατών σε περιπτώσεις εκτάκτου ανάγκης και όχι μόνον».
Ο γραμματέας της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας κ. Γιάννης Χαλάς είναι κάθετα αντίθετος με την απελευθέρωση της κρουαζιέρας και υπογράμμισε στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου στη Βουλή ότι «είναι γνωστό ότι το καμποτάζ αποτελεί τον τελευταίο προμαχώνα υπεράσπισης των σημερινών θέσεων εργασίας των Ελλήνων ναυτεργατών στην κρουαζιερόπλοιο ναυτιλία και τη δημιουργία νέων στο μέλλον και αποτροπής αφελληνισμού της» και συμπλήρωσε: «Διατυπώσαμε ευθύς εξ αρχής την κάθετη αντίθεσή μας στην απελευθέρωση του καμποτάζ στην κρουαζιερόπλοιο ναυτιλία, χωρίς τη διασφάλιση απασχόλησης και Ελλήνων ναυτεργατών στα υπό σημαία ευκαιρίας κρουαζιερόπλοια, γεγονός που συνιστά σοβαρότατο θέμα με τεράστιες κοινωνικές συνέπειες γι' αυτούς τους ίδιους τους ναυτεργάτες, οι οποίοι, όπως είναι γνωστό, δοκιμάζονται σκληρά από το φάσμα της ανεργίας, της αβεβαιότητας και της ανασφάλειας για την εργασία και το επαγγελματικό τους μέλλον».
