ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ

Στις 2.835 μονάδες διαμορφώθηκε ο δείκτης ξηρού φορτίου από τις 2.741 μονάδες που ήταν χθες. Ο υποδείκτης για τα πλοία τύπου cape έκλεισε με άνοδο της τάξης των 257 μονάδων, ενώ ο έτερος για τα panamax ολοκλήρωσε κερδίζοντας 77 μονάδες. Το Rio Tinto έκλεισε το Anangel Dynasty (κατασκευής 1999), χωρητικότητας 171.039 tdw, παράδοση Rizhao, 6-8/9, για ταξίδι μέσω Αυστραλίας, επαναπαράδοση περιοχή Σιγκαπούρης-Ιαπωνίας, 35.000 δολ. ημερησίως. Το Armada έκλεισε το Alam Penting (κατασκευής 2005), χωρητικότητας 87.000 tdw, παράδοση Portbury, 9-11/9, για ταξίδι μέσω Μούρμανσκ, επαναπαράδοση Βρετανία/Κόντινεντ, 27.000 δολ. ημερησίως. Το Irpc έκλεισε το Maran Corona, για 265.000 τ. αργού, Rt/Rayong, 49w/sc, 17/9. Το  Sk έκλεισε το Pacific Coral, για 260.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Rok, 39w/sc, 14/9.
Το  Unipec έκλεισε το Ionian Ship, για 80.000 τ. αργού, Bashayer/Κίνα, 110w/sc, 12/9.
Το Transway έκλεισε πλοίο της Dynacom, για 140.000 τ. αργού, Νοβοροσίσκ/Μεσόγειος, 74w/sc, 22/9.

Την Ελληνική σημαία ύψωσε το – μέχρι πρότινος υπό σημαία Παναμά – δεξαμενόπλοιο «ΚΑΣΣΟΣ», με διαχειρίστρια εταιρεία την «AEOLOS MANAGEMENT S.A.». Τη θετική αυτή εξέλιξη, για το Ελληνικό Νηολόγιο, χαιρετίζει η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, ενώ ο Υπουργός κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, με επιστολή του,

Στις 2.741 διαμορφώθηκε ο δείκτης ξηρού φορτίου από τις 2.713 μονάδες που ήταν χθες. Ο έτερος υποδείκτης για τα πλοία τύπου pananax έκλεισε κερδίζοντας 5 μονάδες. Το Oldendorff έκλεισε το Ocean Confidence (κατασκευής 2005), χωρητικότητας 174.332 tdw, παράδοση μετ' επιστροφής Rizhao, 31/8, για ταξίδι μέσω Βραζιλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 32.000 δολ. ημερησίως. Το  Noble έκλεισε το Beijing (κατασκευής 2008), χωρητικότητας 82.561 tdw, παράδοση Xiamen, 1-5/9, για ταξίδι μέσω Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 23.250 δολ. ημερησίως εάν η παράδοση γίνει βορείως της Σαγκάης, 22.250 δολ. ημερησίως εάν γίνει στη Σαγκάη ή νοτιότερα. Το Vela έκλεισε το Ascona, για 280.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Κόλπος Μεξικού, 35w/sc, 20/9. Το Essar έκλεισε το Caesar, για 265.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Jamnagar, 48w/sc, 18/9. Το Formosa έκλεισε το Yiangos, για 265.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Mailiao, 49w/sc, 15/9.Το  Ioc έκλεισε το Jag Lateef, για 130.000 τ. αργού, Ash Shihr/Chennai, 85w/sc, 16/9. Το Bsc έκλεισε το Jag Lakshya, για 100.000 τ. αργού, Rtan/Chittagong, 97,75w/sc, 17/9.

Αύξηση σε ποσοστό 5,1% παρουσίασε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 κόρων και άνω) τον Ιούνιο 2010, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2007, έναντι μείωσης 5,8% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του 2007 προς το 2004. Σύμφωνα με την Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ), τον Ιούνιο ο ελληνικός εμπορικός στόλος αριθμούσε 2.125 πλοία. Επίσης, η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 κόρων και άνω) ανήλθε τον Ιούνιο σε 43.212.696 κόρους και αυξήθηκε κατά 20,1% σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Ιουνίου 2007,

 έναντι αύξησης 2,3% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του 2007 προς το 2004.

Στις 2.703 μονάδες διαμορφώθηκε ο δείκτης ξηρού φορτίου από τις 2.773 μονάδες που ήταν χθες. Ο υποδείκτης για τα πλοία τύπου cape έκλεισε χαμηλότερα κατά 141 μονάδες, ενώ ο έτερος για τα panamax ολοκλήρωσε με απώλειες 62 μονάδων. Το Hmm έκλεισε το Rubin Crane (κατασκευής 1994), χωρητικότητας 154.000 tdw, παράδοση Ιαπωνία, 5-15/9, διάπλους Ειρηνικού, επαναπαράδοση περιοχή Σιγκαπούρης/Ιαπωνίας, 31.000 δολ. ημερησίως. Το  Richstone έκλεισε το Golden Huaxin (κατασκευής 1984),χωρητικότητας 145.000 tdw, παράδοση Kaohsiung, 9-16/9, για ταξίδι μέσω Μαύρης Θάλασσας και Κόλπου του Άντεν, επαναπαράδοση Κίνα, 17.500 δολ. ημερησίως. Το Tupras έκλεισε το Varda Blessing, για 290.000 τ. αργού, Ki/Ερυθρά Θάλασσα, 62,5w/sc, 9/9.

Από την Joanna Kakissis: Η χρονική συγκυρία δεν ήταν μάλλον η καλύτερη για πάρτι. Αλλά ο Λέων Πατίτσας, ο νεαρός Έλληνας εφοπλιστής που μόλις είχε παντρευτεί, προχώρησε ούτως ή άλλως. Ένα απόγευμα του Ιουνίου, σε κάποιο λιμάνι κοντά στην Αθήνα, ο ίδιος και η σύζυγός του υποδέχτηκαν την οικονομική και κοινωνική ελίτ της χώρας σε ένα ιστορικό πολεμικό πλοίο που νοίκιασαν για εκείνη τη βραδιά. Η υπόλοιπη Ελλάδα, βεβαίως, βρισκόταν στα πρόθυρα χρεοκοπίας. Για να εξασφαλιστεί το δάνειο των 110 δισ. δολ. από το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο και την Ε.Ε. η κυβέρνηση συμφώνησε σε μείωση των μισθών και των συντάξεων και σε αύξηση της φορολογίας. Υπό το βάρος των μειωμένων μισθών, λοιπόν, οι Έλληνες τιμωρούνται για μία κρίση που δεν προκάλεσαν και παρακολουθούν το ποσοστό της ανεργίας να ξεπερνά το 12%, ενώ τα συνδικάτα προειδοποιούν ότι αυτό ενδέχεται και να διπλασιαστεί.

Στις 2.773 μονάδες διαμορφώθηκε ο δείκτης ξηρού φορτίου από τις 2.861 μονάδες που ήταν χθες. Ο υποδείκτης για τα πλοία τύπου cape ολοκλήρωσε χαμηλότερα κατά 292 μονάδες, ενώ ο έτερος για τα panamax έχασε 41 μονάδες. Το Pacific Bulk έκλεισε το Ariadne (κατασκευής 2009), χωρητικότητας 180.000 tdw, παράδοση Χάντερστον, 8-12/9, για ταξίδι μέσω Point Noire, επαναπαράδοση Κίνα, 59.000 δολ. ημερησίως. Το Swiss Marine έκλεισε το Amapola (κατασκευής 2002), χωρητικότητας 76.598 tdw, παράδοση Ρότερνταμ, 28-29/8, για ταξίδι μέσω Βαλτικής, επαναπαράδοση περιοχή Skaw-Passero, 29.000 δολ. ημερησίως. Το Vela έκλεισε το Centennial Jewel, για 280.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Κόλπος Μεξικού, 37,5w/sc, 7/9.

Στο υψηλότερο επίπεδο του τελευταίου διμήνου έφθασε χθες η ναυλαγορά ξηρού φορτίου, δεδομένου ότι κέρδισε 20 μονάδες και διαμορφώθηκε στις 2.861 μονάδες. Οπως αναφέρουν οι αναλυτές, οι ναύλοι «τσίμπησαν» τις τελευταίες εβδομάδες από το γεγονός ότι υπάρχει ζωηρό ενδιαφέρον για εισαγωγές σιτηρών - μετά τις καταστροφές στη Ρωσία - και στην αναθέρμανση της ζήτησης χάλυβα από τις χαλυβουργίες της Κίνας. Ο αναλυτής κ. Γεώργιος Γρηγοριάδης αναφέρει, στην περιοδική του ενημέρωση του ναυλομεσιτικού οίκου G. Moundreas, ότι «η αργή και μετ» εμποδίων άνοδος των δεικτών της ναυλαγοράς είναι οι ενδείξεις μιας ελαφράς μόνο υπεροχής των πλεονεκτημάτων από την ανέλπιστη βελτίωση των επιδόσεων της Ευρωπαϊκής Ενωσης, την επιτάχυνση των υπολοίπων BRIIC, εκτός Κίνας και των περιφερειακών δυνάμεων Ασίας και Λ. Αμερικής, έναντι των μειονεκτημάτων από την επιβράδυνση ΗΠΑ και Κίνας».

Στις 2.861 μονάδες  διαμορφώθηκε ο δείκτης ξηρού φορτίου από τις  2.84. Ο υποδείκτης για τα πλοία τύπου cape ολοκλήρωσε υψηλότερα κατά 18 μονάδες, ενώ ο έτερος για τα panamax έκλεισε με άνοδο της τάξης των 6 μονάδων. Το Rio Tinto έκλεισε το Anangel Merchant (κατασκευής 2010), χωρητικότητας 180.000 tdw, παράδοση ex yard Daewoo, 23-28/8, για ταξίδι μέσω Δ. Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 39.000 δολ. ημερησίως. Το Hanjin Shipping έκλεισε το Andros Warrior (κατασκευής 1986), χωρητικότητας 172.000 tdw, παράδοση Longkou, 25-28/8, για ταξίδι μέσω Robertsbank, επαναπαράδοση Ν. Κορέα, 22.500 δολ. ημερησίως. Το Vela έκλεισε το Centennial Jewel, για 280.000 τ. αργού, Rt/Κόλπος Μεξικού, 37,5w/sc, 7/9.

Στις  2.841 μονάδες διαμορφώθηκε ο δείκτης ξηρού φορτίου από τις 2.756 μονάδες που ήταν χθες.  Ο υποδείκτης για τα πλοία τύπου cape έκλεισε υψηλότερα κατά 199 μονάδες, φθάνοντας στις 3.777, ενώ ο έτερος για τα panamax ολοκλήρωσε με άνοδο της τάξης των 33 μονάδων, φθάνοντας στις 3.122.  Το Danzas έκλεισε το Υasa Pionner, κατασκευής 2006, χωρητικότητας 82849 tdw, παράδοση Ηοping, 21/23 Αυγούστου, ταξίδι μέσω Iνδονησίας, επαναπαράδοση Σιγκαπούρη-Ιαπωνία, στην κλίμακα των 21.000 δολαρίων ημερησίως. Το  Louis Dreyfus έκλεισε το Princess Vanya, κατασκευής 1989, χωρητικότητας 70329 tdw, παράδοση Gijon, 27 Αυγούστου 1 Σεπτεμβρίου, ταξίδι μέσω Κόλπου του Μεξικού, επαναπαράδοση Κίνα, 34.250 δολάρια ημερησίως.